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殿堂级本田车和最贵的本田车,不是一回事吗?

新车评网   编辑:常志鹏  2017-12-28   评论 (0)
能让一个每天工作28小时,累得跟狗一样的小编放弃周末去蹭开的车恐怕不多,尤其是像在下这种看什么车都不顺眼的喷子。好在上周末公司借来两辆足够重磅的车,同事还热情邀我去一起试试,并且没提出必须请客这类条件,此般天时地利人和,睡眠什么的就等辞职后再说吧。本田NSX,嗯,我的周末就献给了他们。说实话,这两辆车,尤其是红色那辆旧款,直到现在我也没想好应该写些什么,怎么写,才能不负这台比我年龄还大,却每天被无数陌生人试来试去的昭和年代老车。然而老板不会给你伤春悲秋的时间,大半夜还不忘来催稿,所以说文章质量不断下滑这种事跟编辑就没关系,全是黑心老板的错。直奔主题吧。NSX三个字母的含义是:New Sportscar eXperimental,即“新型跑车的尝试”。与同期的日式跑车,如日产Skyline GT-R、丰田Supra等相比,NSX的风格大相径庭。在这款车上找不到曾经那些JDM辣车最为诱人的粗糙与痞子气,反而像一辆欧洲跑车一样完善、优雅。NSX的历史可以追溯到本田在1984年发表的HPX(Honda Pininfarina eXperimental)概念车。本田对这款车寄予厚望,希望能在它身上实现用6缸引擎达到甚至超越法拉利那些V8跑车的性能表现,同时保持日系车的高品质与低价格。方案经过6年的磨砺,本田终于在1990年收获了觊觎已久的“东瀛法拉利”的名号。老NSX故事里的三位大人物其实早就被讲臭了,但写一款本田车不卖情怀的话基本就没人看。如果你对汽车设计着迷的话,NSX设计者——奥山清行你一定很熟悉。法拉利ENZO就出自这位当今汽车设计界的殿堂级大师之手。从NSX原型车的名字中就能看出这款车跟宾尼法利纳之间关系不浅。当时奥山清行刚好在宾尼法利纳设计公司就职,经手无数欧洲豪跑的他能亲手为自己国家的品牌设计顶级车型,恐怕对他来说也意义非凡。“Type-R之父”上原繁担当NSX的首席工程师,这个名字在优质本田粉圈子里就像“本田宗一郎”一样神圣。让“本田狗”们沉迷的那些车,大多都是上原繁的作品。例如轻量化前中置后驱跑车S2000。再例如当年的JDM“前驱王”Integra DC2 Type-R、DC5 Type-R。上原繁的团队按照最初的构想,给NSX装上了一台代号C30A的3.0升V6自然吸气引擎,原厂便采用锻造腹内及钛合金连杆,初期型可输出273马力。这台引擎是本田C系6缸机的第一台双凸轮轴款式,同时也是本田第一台搭载VTEC可变气门升程与正时技术的发动机。所以很多人说NSX是本田的里程碑,单从这一件事上就能看得出来。当然,即便没有NSX,VTEC的发明者松泽健一肯定会在其他车型施展自己的才华。然而没有车神塞纳的话,恐怕就不会有NSX了。最初打造NSX这款车的想法源自本田与塞纳在F1赛场上的默契合作,痴迷于赛车的本田宗一郎立誓要为车神造一台全世界最快的车。塞纳虽未全程参与NSX的开发过程,但本田每造出一台原型车都要请他来试车,哪里好那里不行,车神拥有一票否决权。传说NSX一开始采用钢车架,塞纳试过后认为车身刚性不够,于是本田将方案全部推翻,改为全铝车架,这也让NSX成为全世界第一台采用铝车架的量产车。我见到的这台为1990年的最早期款式,这台车是第306辆下线的NSX,采用初期型C30A引擎及5速手动变速箱。这辆年龄接近30年的车只跑了近6万公里(如果表显是真实的话),引擎还很精神,加速时不知是否接近真实水平的推背感还在,全车的电气系统功能很惊人地无一失灵。然而由于原车部件损坏并且找不到原装件,避震换装了Tein绞牙,排气也更换为改装部品。未能保持原汁原味略显遗憾,但车主用自己的方式为这辆珍贵的车延续生命,十分难得的同时,也为自己的收藏烙上了个性标签。而旁边的全新NSX与它的前辈完全是两码事。这款车的设计师是个金发碧眼的美国大妞——米歇尔·克里斯滕森。从新NSX上找不到任何经典的影子,它甚至不像一辆日系跑车——也不光是它,这年头所有的日本高级跑车都少了那股清酒味。这辆车很高级,3.5升V6双涡轮加三电机混动,2.9秒即可破百,一脚油门下去,座椅头枕在猛烈的加速力道下把我后脑勺上的小辫子都撞歪了。为了适应四驱系统,引擎也由从前的横置改为纵置。新NSX很精致,内装豪华,外观帅气,能从例如带有温度显示的空调按键这样的小细节上看到本田的用心。排气声浪很澎湃很悦耳,但就是没什么特点。在Quiet模式下整车既安静又舒适,甚至比雅阁还要舒服得多,更变态的是它的巡航油耗低于本田自家所有的2.4L自吸——这还哪像一辆超跑呢?调至Sport+甚至Track模式,车子也不会变得难以控制,依然从容、轻快。你可以开着它日常代步,买菜上班,在路人小心心意的规避与注目礼下享受和音响中传出的声浪补偿一样不真实的虚荣。只不过你可能开着开着就忘了,这是辆NSX还是辆别的什么车。它的定价也很有意思,这款车在中国售价289万,远超过同级别竞品。本田自己比谁都清楚,傻快的新NSX没信心在性能领域跟911、GT-R这些车真刀真枪地比划——它骨子里根本就不争强好胜。与其定个良心价结果被同价位车型打脸,还不如索性走高冷路线。这车卖多少辆,本田不是很care,它的价值更多体现在拉高整个品牌的B格。早已跻身世界前五大车厂的本田需要这样一款车来做广告,然而这个世界好像不太需要。新老NSX放在一起,其实完全谈不上传承。很多本田粉认为新款车完全是凭空弄出来的四不像跑车,硬加上了“NSX”这个金字招牌。本田工程师对此的解释是:NSX三个字母代表的意义是不断地创新与尝试不同时代的新概念跑车,要传承的是精神,而不是一架全铝驱壳。你可以选择相信,也可以认为是话术。只不过上周末两辆车放在一起的时候,在场所有人都心知肚明,红色那辆才是真正的主角。对我个人而言,感到可惜的是没能体验到老NSX真正的实力与味道。这辆红车太珍贵太脆弱,只能小心翼翼地慢开几圈。30年对于一辆车来说已经年逾古稀,说心里话我觉得它已经快要不行了,没有助力的转向虚位大得不知道自己要去向何方。底盘松散,绞牙避震也未经过精心调校,只是装在上面让车能站起来。但这些不会削减我对这辆划时代跑车的敬意,这车不属于浮躁且没品位的21世纪,不需要接受来自后生晚辈的指指点点。经典之所以经典,是因为它只能在屏幕里上天入地,至于那份尝不到的美,就让它跟吉田美奈子的歌声一起留在过去吧。
标 签 本田   NSX  
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